Tesla Model 3 Maximale Reichweite AWD (2022): Heiße Deals für Leasing & Kauf (2024)

Gut zwei Jahre war das Model 3 von Tesla ohne echte Konkurrenz in der Mittelklasse. Weil sich das jetzt ändert, poliert Tesla seinen Topseller auf: Das neueste Facelift und frische Software sollen die alten Kritikpunkte ausmerzen. Wie gut das gelingt, zeigt der große EFAHRER-Test der Variante Model 3 Long Range.

Reichweite – insbesondere bei Kälte

Vordergründig hat sich beim Akku gegenüber der Markteinführung des Tesla Model 3 nichts geändert: nach wie vor ist ein 75 kWh großer Akku mit den bekannten Rundzellen verbaut. Tesla und Partner Panasonic verbessern zwar kontinuierlich Herstellung und Zellchemie, eine größere Kapazität ist deshalb aber nicht zu verbuchen.

Die Reichweitenangabe des Model 3 ist heute mit 580 Kilometern trotzdem höher als bei den bisherigen Jahrgängen. Das liegt zum einen an Software-Optimierungen, zum anderen aber an der Wärmepumpe aus dem Model Y, das mit dem Facelift standardmäßig auch im Model 3 verbaut wird.

Den Effekt der Wärmepumpe konnten wir im Test sehr gut ermitteln: Mit bis zu minus 14 Grad war es bei unseren Mess-Runden besonders kalt, vor der Autobahn-Runde luden wir den Akku im Freien an einer Ladesäule auf 100 Prozent auf, nach unserer Standard-Runde (183 Kilometer, 130 km/h) luden wir exakt 52 kWh nach. Hochgerechnet auf den vollen Ladehub (von 0 – 100 Prozent Ladestand fließen 81,2 kWh durch das Typ2-Kabel) bedeutet das 286 Kilometer Reichweite. Im Vergleich zur WLTP-Angabe mag das erschreckend wenig sein, ein Vergleich zur Sommer-Reichweite (ca. 340 Kilometer) und zur Reichweite des Polestar 2 im Test bei -4 Grad (rechnerisch: 223 Kilometer) kommt der Tesla aber überraschend gut mit der Kälte zurecht. Eine weitere Messrunde bei ca. -5 Grad ergab eine Reichweite von 316 Kilometern – der Tesla hängt den Polestar dabei also um fast 100 Kilometer ab.

Für die Langstreckentauglichkeit ist neben der reinen Reichweite auch die Ladegeschwindigkeit entscheidend. Auch hier tut sich was bei Tesla – allerdings weniger im Auto als bei den Ladestationen: In Deutschland nimmt der Ausbau der neuen V3-Supercharger Fahrt auf, die die Autos mit bis zu 250 kW Ladeleistung versorgen. Tesla macht keine exakten Angaben für das Model 3 Long Range, die Lade-Elektronik sollte aber bis zu 200 kW verarbeiten können. Bei unserem Test am ersten Tiefgaragen-Supercharger in München Pasing erreichten wir bis zu 168 kW. Der Spitzenwert wird zwar nicht lange gehalten, aber dennoch ist die 80-Prozent-Marke schneller erreicht als beim Polestar (oder auch beim ID.3 mit der 77-kWh-Batterie): zwischen 35 und 40 Minuten sind hier zu veranschlagen.

Unabhängig von der Außentemperatur halten wir also fest: Das Tesla Model 3 ist mit Abstand das langstreckentauglichste Fahrzeug seiner Klasse.

Verarbeitung

Ein harter Kritikpunkt für alle Teslas war schon immer die Verarbeitung: Speziell die Mittelkonsole im Model 3 hatte den Charme einer Do-it-Yourself-Lösung aus Sperrholz. Mit dem Facelift ändert sich das: Weiche, Lederartige Oberflächen, weich schließende Abdeckungen, eine hübsch eingefasste Ablage für zwei Smartphones mit drahtloser Lademöglichkeit würden auch in deutsche Premium-Autos passen.

An anderen Stellen fällt der Tesla aber immer noch auffällig ab: Das Schließen der hinteren Türen fühlt sich einfach nicht wie bei einem 50.000-Euro-Auto an. Der Trend bei Tesla geht aber klar in die richtige Richtung, und es gibt einige Berichte, wonach die Autos aus dem chinesischen Tesla-Werk eine ganz neue Qualitätsstufe erreichen. Das macht Hoffnung für die Autos aus Grünheide.

Auch die Qualität der Scheinwerfer hat Tesla mit dem Facelift adressiert: Im Model 3 Long Range sind jetzt Voll-LED-Scheinwerfer verbaut. Wer bei LED-Scheinwerfern aktives Matrix-Licht mit segmentweiser Ausblendung des Gegenverkehrs erwartet, der wird enttäuscht: Die LED-Lichter blenden einfach ab, sobald Gegenverkehr erkannt wird – und die Erkennung arbeitet nicht besonders zuverlässig. Das kann jeder Golf mit LED-Licht erheblich besser.

Platzangebot

Am Raum-Gefühl ändert sich mit dem Facelift nichts: durch die auffällig tief montierten Sitze gibt es vorne wie hinten ordentlich Kopffreiheit. Menschen mit sehr langen Beinen finden hinten allerdings keine komfortable Sitzposition. Mit gut 400 Litern Kofferraumvolumen bietet der Tesla das Klassenübliche, die Durchlade-Möglichkeit mit umgeklappten Rücksitzen beschränkt sich im Model 3 aber auf sehr flache Gegenstände.

Assistenzsysteme

Am meisten tut sich bei Tesla traditionell bei der Software: Von Jahr zu Jahr gibt es immer wieder neue Features und vor allem die „Autopilot“ genannten Assistenzsysteme sollten immer weiter dazulernen.

Und tatsächlich gibt es eine große Veränderung zum Model 3 Standard Range Plus, den wir vor einem Jahr getestet haben: Der Autopilot erkennt jetzt auch Ampeln und zeigt sie im zentralen Display mit ihrem Status (rot oder grün) an. Auch im Jahr 2021 heißt das aber zumindest für in Deutschland zugelassene Autos nicht viel: Der Autopilot macht nichts aus der Information. Auch in der höchsten Stufe „Navigation mit Autopilot“ würde der Tesla an jeder Ampel einfach stehenbleiben, egal, welche Farbe sie grade zeigt. Sehr ärgerlich ist, dass der Tesla bis heute keine zuverlässig Steuerung des Tempomats auf Basis von Kartendaten und Verkehrsschildern realisiert. Im Stadtverkehr funktioniert es noch am ehesten, dass ein Tempo-30-Schild zur Geschwindigkeits-Anpassung führt. An den Schildern von Autobahnbaustellen fährt unser Testauto vollkommen ungerührt mit voller Geschwindigkeit vorbei. Angesichts des Preises von 7.500 Euro, den Tesla für die im Testauto aktive Option „Volles Potenzial für Autonomes Fahren“ aufruft, sind die tatsächlichen Fähigkeiten des Systems eine herbe Enttäuschung.

Fazit: Tesla feilt kontinuierlich an seinen Autos. Während die Preise immer wieder nach unten korrigiert werden, arbeitet der Hersteller kontinuierlich an der Qualität und den Funktionen. Das betrifft auch und vor allem den Antrieb, der mit der neuen Wärmepumpe eine besonders große Alltagstauglichkeit erreicht und selbst harten Wintern trotzt.

Beim Thema Autopilot muss Tesla endlich liefern: Die deutsche Spezifikation der Software ist nicht nur keine 7.500 Euro Aufpreis wert, sie ist klar schlechter als zum Beispiel die VW-Assistenzsysteme in der Golf-Klasse.

Dennoch: Der Vergleich mit dem brandneuen Polestar 2 zeigt, wie groß der Vorsprung Teslas bei der Antriebseffizienz ist. Es ist weiter kein echtes Mittelklasse-Auto in Aussicht, das dem Model 3 hier die Spitzen-Position streitig machen könnte.

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